Rotterdam, basée dans l’estuaire de la Meuse dans la partie sud de la région de Hollande méridionale, a été fondée c. 1270. Le ruisseau Rotte, par lequel Rotterdam obtient son label, a été barré à l’endroit où il rejoint la rivière Maas. Rotterdam d’âge moyen n’a pas joué un rôle majeur dans l’industrie et la livraison internationales. Cette affaire s’est transformée à partir des années 1550 dès que le commerce du hareng et les industries du trafic connexes ont accumulé suffisamment de capitaux pour étendre le transport maritime international et la livraison. À partir des années 1590, Rotterdam a commencé à produire du trafic colonial sur de longues distances – elle abritait une chambre des affaires de l’est et de l’ouest de l’Inde – et avait pris une part substantielle aux transactions de première qualité telles que les épices, le sucre, les soieries, la cigarette et le tabac. bientôt. À l’échelle occidentale, le Royaume-Uni, l’Écosse et la France ont été les principaux partenaires d’investissement. Autour de 1650, Rotterdam est devenu le deuxième port commercial et centre de livraison le plus important, peu après Amsterdam. Les deux villes ont repris le panorama de la ville en République néerlandaise. Néanmoins, il a fallu attendre la troisième partie du XIXe siècle pour que Rotterdam détrône Amsterdam en raison du principal centre maritime et maritime et de livraison de la Hollande. À ce moment-là, la communauté commerciale plus active de la tendance Business Emerging avait changé l’activité quelque peu indirecte de l’industrie standard néerlandaise. La croissance mondiale du commerce et les modifications scientifiques du transport maritime en haute mer et sur le Rhin ont renforcé la place de Rotterdam. À partir des années 1860, Rotterdam a créé une infrastructure de transitport. Le Nieuwe Waterweg (1866) fournit à Rotterdam une liaison directe avec la mer du Nord. De nouveaux ports avaient été construits avec un accès ouvert depuis le cours d’eau, ce qui accélérait la gestion des grandes marchandises simplement parce que le transbordement pouvait avoir lieu en amont. La métropole portuaire a réparé l’arrière-pays allemand et est devenue le port de transit et de transit rhénan le plus important pour le charbon, le minerai, les céréales et le gaz. La création des dernières collections d’expédition et de livraison, par exemple la Holland-America Series et la Rotterdam Lloyd, une organisation de transport spécialisée dans l’industrie du fret typique avec les Indes orientales, agence incentive a été d’une grande valeur. La crise financière mondiale de 1929 a mis fin à la reprise temporaire de Rotterdam dans la seconde moitié des années 1920. Rotterdam espérait minimiser sa dépendance au système économique du Rhin allemand. Malgré cela, la ville n’a pas effectivement créé de nouvelles entreprises à structure non maritime. L’économie globale des machines à sous a guéri à la fin des années 1930; néanmoins, le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et aussi le bombardement dans la ville intérieure ont brusquement mis fin à une certaine période de temps un tout nouvel optimisme. Après la Seconde Guerre mondiale, Rotterdam a développé des zones d’activités modernes et des quais pétrochimiques (Botlek, Europoort et Maasvlakte) s’étendant sur environ 40 kilomètres à travers le vieux centre de la métropole jusqu’à Hook of Holland. En 1962, Rotterdam était devenu le plus grand quai de la planète et déchargeait plus de 300 milliers de cargaisons. Le port principal dépendait de la création en masse de grandes quantités et du transbordement de marchandises en vrac, ainsi que, dans une moindre mesure, d’importantes opérations de fabrication à valeur ajoutée. La révélation de l’économie globale de Rotterdam dans le PIB est passée de 12% en 1970 à 9% en 1985 et a baissé davantage parce que. Bien que la livraison de pots ait développé de nouvelles opportunités de croissance dans les années 1970 et 1980, Rotterdam a été beaucoup moins productif pour attirer une entreprise mondiale de plus grande importance.