L’initiale doit alors réagir de manière agressive de manière similaire, en tirant rapidement et de manière décisive les manettes vers le bas considérablement jusqu’à ce que le tangage soit arrêté. Même dans ce cas, la pression de gestion sera au bon stade. La norme de la condition est que la quantité de résistance autour des commandes commencera à une position extrêmement basse. Si possible, le pilote doit descendre les manettes jusqu’à un point qui se trouvera dangereusement autour du décrochage dans des situations de vol normal. Crucial: au moment où le tangage vers l’avant s’est arrêté, les systèmes de freinage doivent être rapidement relâchés en douceur. En raison du mouvement de balancement du pilote, la direction de l’invasion revient rapidement à la normale. Si les systèmes de freinage s’organisent à un étage également plus bas, l’aile diminue dangereusement et peut caler. Encore une fois, le pilote obtient ces détails tout au long de la pression de gestion, car il augmente à partir de la même évaluation parce que la perspective de l’agression se normalise. La meilleure réaction possible du pilote: Déchargez la (les) gestion (s) de manière à ce que la tension de gestion reconnue de votre placement neutre soit toujours prise en compte. Ceci est certainement similaire dans le cas d’un soulagement asymétrique de l’anxiété sur l’aile ou peut-être sur tout le côté d’attaque, c’est-à-dire une chute imminente. La bonne réponse dans ce cas est toujours de déplacer les freins vers le bas de manière décisive avant que la tension de la poignée n’ait été renouvelée, puis de relâcher la ou les manettes. Coup d’envoi en terrain élevé … Dans le cas où la voile monte dynamiquement, après avoir été simplement guidée vers le haut dans un paysage particulièrement élevé ainsi que dans des circonstances venteuses, la situation est la même que si l’aile tente de tanguer vers l’avant de manière agressive tout en en voyage. Le pilote doit immédiatement et résolument tirer les freins à fond pour maintenir le couvercle au-dessus de lui pour éviter une chute. Dans le cadre de la prise en compte du fonctionnement, les gestionnaires doivent en revanche être libérés d’une manière modifiée. … puis dans un paysage tonique Un point de lancement plat avec très peu de brise a également besoin de l’initiale pour se comporter presque exactement dans le sens opposé, tout comme les circonstances de voyage où la verrière est située derrière l’aviateur. Dans le cas où les élévateurs A seraient lancés trop tôt ou même les systèmes de freinage de l’aviateur pendant la période de croissance, cela pourrait inévitablement entraîner le fait que l’aile ne monte pas au-dessus du piégé initial mais exceptionnel qui lui est associé. Dans la phase d’accélération sur terrain lisse, même un freinage assez moyen peut provoquer ce type de grande position d’attaque que cette aile ne va pas enlever. Voyager par avion dans des zones thermiques Les zones thermiques avec des vents de différents points forts et des régions de courant descendant nécessitent un voyage productif qualifié par type d’air. En raison d’une diminution de la tension de la poignée sur le système de freinage extérieur, qui est généralement maintenue à la tension, parapente une initiale vulnérable est consciente dès que la verrière va s’effondrer (et tire immédiatement les systèmes de freinage plus bas pour commencer la résistance standard) . Une tension de commande accrue sur le système de freinage intérieur en position très basse, informe le pilote de toute perspective de grève surélevée et lui demande de relâcher la ligne de gestion pour ne pas provoquer de décrochage, au cas où la remontée serait importante. Les cercles dans des thermiques turbulents nécessitent une qualité de vol productive.