Malgré l’impact négatif de Thomas Make sur la situation financière du groupe, la fermeture de la piste du grand centre d’Emirates au terminal de l’aéroport de Dubaï (DXB) et son potentiel de glissement potentiel de 7%, le transporteur aérien des EAU a exposé son expansion au cours des 50% correspondant aux premiers mois de l’année économique 2019-2020. Les recettes de la classe Générale d’Emirates ont légèrement augmenté, de 8% au premier semestre de l’année fiscale 2015-2019, principalement parce qu’elles partageaient une réaction mondiale à 320 millions USD (1,2 milliard de dollars AED), bien que le dispositif de transport aérien ait augmenté ses revenus de 282%. à 235 millions de dollars (862 millions de AED). Au cours de la période considérée, l’émirat avait pour mission de dépenser moins, comme en témoigne le fait que ses capacités globales ont été réduites de 7%, six avions mis à la retraite (sur une flotte de 3) et le nombre d’employés de 1%. Alors que les bénéfices ont fini en baisse de 3% à 12,9 milliards de dollars (47,3 milliards de dollars), la marge bénéficiaire a augmenté de 1,3% à 1,8% et le facteur de remplissage s’est amélioré de 2,3% à 81,1% pour les avions Emirates. Dnata, une filiale d’Emirates qui propose des solutions de restauration en surface et de restauration dans les aérogares, a été fortement influencée par la faillite de Thomas Make. En octobre 2019, Tim Clark, le directeur d’Emirates, a déclaré que l’affect que le propriétaire de la visite britannique se rendait peut être « un montant peu élevé ». Maintenant, l’échelle des impressions est beaucoup plus claire, car le revenu de Dnata pour tout premier semestre de l’exercice financier 2015-2019 s’élèverait à 85 millions de dollars (311 millions de AED), soit une baisse de 64% par rapport à la même période de l’année écoulée. Malgré tout, Ahmed Container, Saeed Al Maktoum, président et spécialiste principal des transports aériens et des transports aériens, a souligné qu’Emirates avait besoin «du marché des vols et des itinéraires pour résister aux vents contraires au-dessus des six prochains mois», ainsi que de la concurrence dans le secteur. marché, qu’il a nommé rigide et a fait remarquer qu’ils allaient exercer une influence supplémentaire sur les marges bénéficiaires. Le groupe reste « concentré sur la création de notre entreprise » et achète de nouveaux projets qui permettront à Emirates de fournir « des solutions, des fournisseurs et des expériences encore meilleures pour les clients », simulateur ajoute Al Maktoum. Un certain nombre de nouveaux articles devront toutefois attendre, comme Clark l’a affirmé en septembre 2019, que la croissance de la classe économique High Grade sur les avions d’Emirates sera probablement tardive, principalement parce que des problèmes de moteur entravent le calendrier de livraison du 777X. Dans une autre interview en octobre 2019, il a expliqué qu’Emirates ne serait pas prêt à obtenir un seul appareil 777X en 2020.